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涡旋压缩机高温烧毁故障全解析

涡旋压缩机长时间高温过热，不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，日立商用制冷压缩机，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。酸解后的润滑油会引起镀铜现象，镀铜后磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用，另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路，日立低温压缩机，引起局部放电或线圈短路。

涡旋压缩机高温烧毁故障表现：排气或顶部温度保护、压机腔体温度过高、高压保护（系统有堵时）、电流保护或空开跳闸等。

原因分析：

1、制冷剂追加过少或制冷剂泄漏，导致排回气温度过高。

2、系统脏堵或冰堵（冰堵主要指回气管），导致排气或顶部温度过高。

3、系统真空度不够，压缩机压缩空气，压比过大，温度过高。

4、系统运行环境恶劣，风道受阻、回风不良、换热器脏等，造成冷凝压力高，排气温度持续上升。

5、连接配管过长或管径用小，系统阻力增大，导致排气温度、压力升高。

以上就是涡旋压缩机高温烧毁的故障原因分析以及烧毁过程的讲解。

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日立压缩机是原装进口的吗？

日立压缩机是来源于日本的。现在工业生产的日立压缩机的格局是这样的，国内大批量生产用的日立压缩机是在广州日立生产，有少量型号需要从国外进口，所以日立压缩机分为原装进口的和和国内生产的。

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【经验分享】压缩机吸气温度如何确定

压缩机吸气过热分为***过热和有益过热。***过热是指在蒸发器之后吸取的外界环境热量而产生的过热。它使制冷系数下降，压缩机，冷凝热负荷增加，所以是不利的，应尽量减少。有益过热是指在蒸发器及其低温环境内产生的过热。

压缩机吸气温度是指压缩机吸入阀处或压缩扣入处的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运行，防止液击冲缸现象，要求吸气温度比蒸发温度稍高一些，也就是使制冷剂蒸气成为过热气体。吸气温度与蒸发温度之差，称为吸气过热度。

一般情况下，可以按照下列经验来确定。

以氟利昂为制冷剂的制冷系统

对于氟利昂制冷系统，一般希望有一定的吸气过热度：一则可以提高循环的经济性；二则可以保证系统正常运行。过热度大小可按下述原则确定：

第i一，采用热力膨胀阀时，蒸发器出口气体过热度为3-5℃。

第二，单级压缩和双级压缩的高压级吸气温度，不应超过15℃，但也不能过低。

第三，压缩机双级压缩低压级允许的吸气温度与汽-液热交换器性能及吸入管道的冷损失有关，一般可比蒸发温度高30-40℃。

第四，在汽-液热交换器中，气体出口温度比液体进口温度低5-10℃。

第五，复叠式制冷系统低温部分的吸气过热度范围为12-63℃，蒸发温度较高时取较小值，反之取较大值。若汽-液热交换器达不到这一过热度，可采用加设汽-汽热交换器的措施来提高吸气温度。

以氨为制冷剂的制冷循环

第i一，以氨为制冷剂的制冷系统，一般不采用热力膨胀阀。因此，设计计算中一般不考虑制冷剂在蒸发器中的过热度。

第二，回气管路中的过热。对氨泵供液系统，从蒸发器到循环贮液桶的回程管中，一般不会产生过热；在循环贮液桶到压缩机的吸气管道中，可能会有过热，但过热一般很小，可以不考虑。重力供液系统或直接膨胀供液系统，因为回气管较长，可能产生较大的过度。

第三，日立制冷压缩机代理，氨制冷系统允许有一点过热度以防液击，但不宜过大，否则会影响循环的经济性。吸气温度一般限制在5℃以下，以免压缩机的排气温度过高。

对于采用回热循环可使制冷系数增加的制冷剂，可以采用较大的吸气过热度。对于采用回热循环而制冷系数变化不明显的制冷剂，一定的过热度有利于保证系统正常运行，但吸气过热度太大会使排气温度升高。因此，压缩机吸气过热大小应根据蒸发温度、吸气管道的过热情况、制冷剂种类及制冷剂循环形式来确定。